机长工资多少钱一个月 机长未来的发展怎么样

高三是奋斗的象征，是我们向着光明未来的必经之路。在这个转折点上，我们学会承受压力，学会在困境中挣扎求生，学会了责任和担当。这一切都将成为我们前进的动力和支撑。
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机长工资多少钱一个月

一线航空公司机长的工资大约为5—8万，副机长的工资大约为1.5—2.5万;二线航空公司机长的工资大约为5—8万，副机长的工资大约为2—4万;三线民营航空公司机长的年薪为130—150万，副机长的年收入为40—60万。

机长的工资待遇标准是怎样的

机长的工资待遇主要分为三大块，基本工资、飞行小时、各类补贴及平均收入。月收入一般在5-8万元左右。但是不同的公司和航线有不同的标准。目前国内机长收入较高的是西藏航空，年收入约160万左右，其次是民营公司年收入约140万左右，最少的三大航空是70万左右。

这种情况主要是因为民企老板只有付出更高的薪资待遇，才能从人才大战中获取自己需要的优秀机长。香港地区的机长年收入有140万左右，收入最高的是在中国服务的外藉机长，年收入高达200万左右，直接成为百万级的土豪。

机长未来的发展怎么样

目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，但由于技术门槛高，现在各航空公司的机长依然紧缺，就业前景整体较好。

民航飞行学员毕业后，将被分配到航空公司所属的各分公司当客机驾驶员。在正式执机前，还要参加数月的模拟训练，全部考试合格后，就可以成为一名副驾驶员。飞行员待遇根据其级别和所飞机型不同会有所差别，总体上薪水丰厚，副驾驶月薪工资超过2万元，如果成为正驾驶，或者飞国际航班，收入会成倍增长。

副驾驶分为第二副驾驶、副驾驶和第一副驾驶。根据飞行经历及技术考核逐步晋升。副驾驶飞行经历时间及飞行技术达到标准，通过相应考核、面试后可聘任为机长。机长经过相应程序选拔和训练，可聘任为飞行教员。另外，还有一些飞行人员进入公司飞行技术管理和企业管理岗位 。

机长和飞行员的区别

1、机长必须是飞行员，但飞行员不一定是机长，机长是一个职位，也是一个身份等级。理论上任何超过两人的飞行器上都有一个机长（哪怕通常不这么称呼）。机长在飞行器上拥有最高权限。

2、“飞行员”这个专属称号，是人们对驾驶飞机的机组人员的通称。其实，驾驶舱里飞行机组有很多人。包含左右驾驶员、付驾驶员、学员，在早期的飞机上，还有领航员、报务员、机械师等，这些在天空中飞行的人员，大家都称其是飞行员。

虽然都是飞行员，但机长和一般飞行员不同。只有飞行达到一定的小时数，且通过航空公司晋升机长考试，才能被聘为机长的职称，工资待遇会变高很多，机长上面是飞行教员，有些飞行员可能一辈子也晋升不到机长，只能飞付驾的位置。所以，机长和飞行员是有区别的。

第一类：一定会消失的：

1. 司机，货车司机会先于客车司机被淘汰。

2. 机长、飞行员这类和人命相关的机动驾驶类工作。

3. 实体店店员。比如特斯拉就曾宣布，未来4s店的售卖将实行无人化，客户在了解车的情况、性能对比后付款、拿钥匙，不需要店员存在。

4. 翻译类工作。文字翻译、口译都要消失。

5. 外语老师。因为翻译软件将取代这类工作，大家没有学外语的必要了，所以外语老师这个职业也会消失。

6. 体育赛事类裁判。

7. 公司非核心技术类白领、行政/秘书类工种。

8. 消防员、刑侦破案人员。这类风险高、误差要求小的工作机器更适合。

1. 医生。多数普通医生的主要工作是看症状、通过化验结果判断疾病，这方面机器比人更准确。

2.程序员。人工智能完成前是大量需要，完成后，人工智能会自己编程。但程序员里的系统工程师、架构师会比普通程序员更晚消失。

随着社会的发展和科学技术的进步，未来十年很有可能会消失的7种职业。

收银员

一是收银员。随着无人超市的投入使用，消费者可以实现自助缴费，不需要收银员。那么，高速收费站、停车场等地方将来都可能不再需要收银员了。

二是流水线工人。现在很多厂矿都出现了用工荒，伴随而来的是高昂的人工成本，现在有条件的企业已经开始逐步推广机器人来取代人工。如江苏昆山的一个工厂采用了6万台机器人，员工人数一下子从11万减少到了5万，这种现象可不是个例。未来十年，很多传统流水线工人都将有可能被机器取代。

三是个体商户。受到疫情的影响，再加上电商的日益壮大，线下门店、实体店陆续减少，比如说服装店、鞋店和书店等等，也将会越来越少。

四是司机。2018年，中国正式开放无人驾驶汽车上路测试。等到全自动化驾驶到来的那一天，司机也将会面临失业。

司机

五是记者，传统纸媒正逐渐地被新媒体取代。一部智能手机就能让人们立马了解全球的资讯，因此，建议想当记者的同学可以考虑往编辑方向发展。

六是银行柜员。随着移动端支付的日益普及，对银行冲击很大。未来十年，国内80%的现金使用会消失，现金的消失也将代表着银行柜员会面临失业。

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民航飞行员未来的发展怎么样

飞行员工作的发展前景一般，升职空间不大，开始是副驾驶，过上些年头升职成机长，还要继续飞的话就到头了，身体好的话飞到退休是常态，少数民航飞行员得混到自己的搭档退休才能升机长，个别上天时候年龄大一些的(跳槽的或者从领航.机械师半路出家的)到退休都是副驾驶。

这是普遍情况，不过飞行员待遇很好，一开工就拿上别人奋斗成领导的工资，而且根据民航局的规定，飞行员一个月不能超过90个小时的飞行时间，工作时间不长，也正因为如此，大多数飞行员都很乐意飞到退休。如果因为身体或者其他原因无法继续飞，也可以转入地面职务，管理，或者新飞行员培训一类的工作，不过可以肯定一点是，只要你不是去当这个航空公司的高级领导，那么收入肯定要比飞行员低。至于飞行员能不能转型做领导，那肯定可以，看个人水准了，不少航空公司的总经理，副总经理就都曾是飞行员呢

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