专门为大熊猫修建“高架桥”(今日热搜：#四川理县至小金公路预留大熊猫通道#解读)

封面新闻记者 曹菲 实习生 彭孝莲四川阿坝州理县和小金，两县位置相邻，过去公路却不相通。直到今年6月，理县至小金公路（以...更多知识由小编为你整理了《专门为大熊猫修建“高架桥”》详细内容,欢迎关注学习。

专门为大熊猫修建“高架桥”

封面新闻记者 曹菲 实习生 彭孝莲

四川阿坝州理县和小金，两县位置相邻，过去公路却不相通。直到今年6月，理县至小金公路（以下简称“理小路”）建成通车，才将毕棚沟与四姑娘山连接，沿线雪山、森林、河谷、冰川、草甸等美景串联成线，成为一条自驾“景观大道”。

理小路沿线环境敏感区密集，路线设计中融入了许多保护生态环境的巧思，其中最具代表性的就是预留了大熊猫通道。大熊猫通道长什么样，如何“诱导”熊猫通行？7月2日，封面新闻记者采访了四川省公路设计院高级工程师、理小路项目设计负责人郑百录。

修建专属“高架桥”

大熊猫可不受人车干扰通行

理小路全长96.1公里，位于米亚罗风景名胜区和四姑娘山自然保护区结合部，这里有雪山、冰川、森林、河谷、草甸等多种地貌元素，也汇聚了丰富的生物种类。

“沿线最近的熊猫痕迹点距离公路只有5公里。”郑百录说。为了尽量减少人车通行对大熊猫的干扰，路线上特别预留了两处大熊猫通道，均在距离理县梭罗沟村约12公里的位置。

郑百录介绍，大熊猫通道宽9.5米左右，长度约60米，采用拱形棚洞设计跨过公路。“大熊猫通道跟沿线原始地貌相结合 不会让大熊猫产生抵触心理，通道边坡的生态也和大熊猫的生活环境接近。”他说，“我们希望可以诱导大熊猫通过，这样它们就不会受到行人、车辆干扰。不过，大熊猫到底走不走，还是要看它们自己的选择了。”

据悉，大熊猫通道的设计方案还在优化中，待设计敲定，预计两个月后可动工建设。建成后，自驾旅行的游客不妨留意一下，或许能来个“偶遇”哦！

为保护杉树改线

前后调整设计数十次

郑百录告诉记者，除了预留大熊猫通道，理小路设计、建设过程中还融入了许多保护生态环境的巧思。比如，路线充分利用省道450的老路，没有做大的调整；减少高大挡墙的设计，减少对边坡的开挖，收缩工程用地，这些都是为了减少对植被的破坏；路线沿着景区边缘布展，既能让游客欣赏到美景，又不会破坏自然风貌。

“邛崃山隧道出口原本穿过了一片杉树林，树龄都是比较长的。我们后来调整了路线，把这些杉树全都保留了下来。”他说。另一次比较有针对性的改线，也是考虑到当地的民族习惯，绕避一棵古树。

据统计，出于生态环保因素考虑，理小路共进行了数十次设计小型调整、改动。

从省道升级为国道

打造高品质的“景观大道”

从2013年启动工程可行性研究，到2018年初开工，再到2024年6月建成通车，理小路设计、建设历时近11年，这对于一条三级公路来说，是非常漫长的。

理小路建设到底难在哪？郑百录说，路线位于海拔2000米到4800米的高原山区，高差跨度大；高原气候条件恶劣，全年有效施工期只有6个月，对建设者的身体是巨大的挑战；整条路顺着河沟布展，沿线地质灾害也比较多……以上种种都影响到了工程建设。

如今理小路全线通车，理县和小金的车程从4小时缩短到1.5小时，两地居民交流更加便捷；路线也从省道450线升级为国道662线，通行水平更高了。

郑百录介绍，在邛崃山隧道进口和出口，分别设置了一个大的观景台，方便游客驻留赏景。进口处，游客可眺望雪山、红石滩；出口处，景色则转变为高原草甸、河道。

现在正是川西高原的最佳观光最佳季节，据四川省交通运输厅公路局统计，理小路开通一个月来，车流量平均每天增加千台次。

（四川省公路设计院供图）

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